Kategorie: Bootsbau Technik

Die Bläschen am Unterwasseschiff – gemerkt hat man das eigentlich schon lange. Die eingerissenen Dichtfugen des Teakdecks und die Propfen die sich heben, schon gesehen, die Wasserspuren an den Püttings innen, die Risse an den Relingstützen alles nichts neues. Irgendwann jedoch erreicht der Alterungsprozess des Bootes ein Stadium das man nicht mehr schmeichelnd mit “Patina” umschreiben kann…

Was tun? Hartnäckig schleicht sich der Gedanke ins Bewusstsein des nicht mehr ganz so stolzen Bootseigners, daß da in Zukunft mehr getan werden muss als das alljährliche Polieren und Teakdeck Ölen. Bei manchen Bootseignern führt der Weg dann vor die Tore meiner Werft, mit der Frage was man da machen kann… Mir, dem Bootsbauer, fällt dazu natürlich allerhand ein…
Bei genauerer Betrachtung des Gesamtzustandes des Bootes wird häufig klar, daß eine Entscheidung zu treffen ist. Entweder kosmetische Retuschen um das Ableben des schwimmenden Untersatzes etwas hinauszuzögern oder Tabula Rasa, der Totalrefit des Bootes.

Ein Beispiel

Es handelt sich um ein etwa 9-10m langes GFK Segelboot, Baujahr ende 70er anfang 80er Jahre.
Offensichtlich ist ein marodes Teakdeck sowie undichte Püttinge, leckende Fenster etc.
Das Material in den Fugen des Decks hat aufgrund von Alterungsprozessen an Flexibilität verloren und ist gerissen.
Weniger  offensichtlich sind die “verdeckten Mängel”. Oft noch nicht bemerkt sind faule Decks oder Stellen am und Im Rumpf,  Wasser im Sandwich, speziell im Deck. Delaminierte Bereiche etc. Häufig treten die erst zu Tage wenn man mit den Arbeiten begonnen hat.

Reparaturaufwand und Kosten

 Die Dichtmasse auszutauschen ist möglich. Bei einem Boot mit einer Länge von etwa 10m können das 150-250m Fuge sein, die aufwendig ausgeräumt, neu vergossen und verschliffen werden müssen. Dieser Aufwand ist sinnvoll, wenn der Gesamzustand des Decks so gut ist, daß es mindestens weitere 10 Jahre durchhält. Bei genauem hinsehen jedoch wird deutlich: Manche Planken lösen sich stellenweise vom Deck, viele Propfen sind lose oder fehlen, der Decksbelag hat schon stark an Dicke verloren. Ergo, die angestrebte Nutzungsdauer wir das Deck sicher nicht mehr erreichen. In der Konsequenz muss das gesamte Teakdeck erneuert werden. Je nach Ausführung und Komplexität betragen die Kosten zwischen €1200,- und €1500,-/m², bei 12m² Fläche also ca. €16.000.- . Nun stellt sich die Frage: “Überlebt mein Boot die Nutzungsdauer des neuen Teakdecks?”
Die Antwort ist häufig ein “Ja, aber!” Denn, da sind noch die undichten Püttinge, Bläschen im Unterwasserschiff, möglicherweise steht eine Lackierung des Decks und der Aussenhaut an etc.. Die Beseitigung der verdeckten Mängel lassen sich vor Arbeitsbeginn (wer hätte es gedacht)  noch nicht beziffern Anhaltspunkte können hier Erfahrungswerte des Bootsbauers sein. Nach Erfassung aller Kosten stehen Beträge zwischen €25.000,- bis €45.000,- im Raum.

Der Wert und die Wirtschaftlichkeit

Ein “neues” Gebrauchtes scheidet meist aus, da dieses im entsprechend besserem Zustand kaum zu bekommen ist. Ein neues Boot, falls der Typ noch hergestellt wird, ist deutlich teurer. Diese Überlegungen gelten im Besonderen für Holzboote und Einzelbauten.
Zudem ist es eine Tatsache, daß nicht der monetäre gleich dem ideellen Wert einer Sache ist. Die Dinge haben den Wert den wir Ihnen beimessen. Es kann ein sehr befriedigendes Gefühl sein eine geschätzte Sache reparieren zu lassen und es weitere Jahre zu nutzen anstatt es zu “Entsorgen”, Beispiel: eine besondere Armbanduhr die wir  bekommen haben und uns anschließend immer wieder daran erfreuen wenn wir sie benutzen und ansehen.
Niemand stellt infrage das ein neues Smartphone für € 600,- eigentlich maßlos überteuert und in drei Jahren nahezu wertlos ist, kaufen tun wir es trotzdem. Im Vergleich dazu ist die Sanierung eines Bootes äußerst wirtschaftlich.

Fazit

Es stellt sich dem gebeutelten Eigner letztendlich die Frage:
“War ich mit meinem Boot zufrieden und möchte ich auch in Zukunft damit segeln?”
Falls Er diese Frage mit “Ja” beantworten kann, sollte er darüber nachdenken die Arbeiten in Auftrag zu geben

Was bei einem belegten Brötchen willkommen ist, ist für ein Boot möglicherweise auch für dessen Eigner eine Katastrophe, Feuchtigkeit im Sandwichkern.
Die Ursachen sind meist die gleichen: Durch gegen das Deck, den Rumpf undichte Beschläge unter Teakdecks dringt über einen langen Zeitraum Feuchtigkeit ein und breitet sich im Sandwichmaterial aus. Sehr beliebt sind alte Teakdecks mit undichten Fugen sowie stark belastete Befestigungspunkte wie Ballastkiele, Borddurchbrüche an Seeventilen, Püttingbeschläge, Vorstagbeschläge, Relingstützen, Mastspuren, aber auch alle anderen mit Schrauben oder Bolzen montierten Teile.

Was geschieht im Sandwichkern?

Nasses Kernmaterial um undichten Pütting, gut zu erkennen: Fäulnis nur in einem kleinen Radius um den Pütting, obwohl der nasse Bereich wesentlich größer ist.

Eingedrungene Feuchtikeit breitet sich über einen langen Zeitraum im Kernmaterial aus, relativ langsam durch das Material selbst (diffusion), schneller geht es falls Kanäle im Kernmaterial nicht wie es sein sollte mit Polyestermasse gefüllt sind, was vor allem im Serienbau immer wieder vorkommt. Holzkerne beginnen zu faulen und können zerfallen, ähnliches geschieht mit Schäumen, hier werden die Kunstoffe, meist PVC, mit “Hilfe” der sich bei der Hydrolyse der Polyesterharze aus den Decklaminiaten bildenen Säuren angegriffen und zersetzt. Polyurethanschäume benötigen dazu lediglich das eingedrungene Wasser. Es ist ein Irrtum anzunehmen, daß Holzkerne schneller zerstört werden als Kunstoffkerne. Übersteigt der die relative Holzfeuchte im Kern einen gewissen Wert können sich Pilze nicht entwickeln. Bei Kunstoffen gilt: mehr Wasser, schnellerer Zerfall. Hohe Temperaturen beschleunigen den Prozess.

Folgen:

Durch Hydrolyse geschädigtes unteres Laminat eines Sandwichdecks, der Kern ist bereits entfernt (Diva 39)

Die Laminate lösen sich vom Kern ab, bzw. der Kern selbst bricht, Polyesterlaminate im Deck werden durch Hydrolyseprozesse geschädigt. In der Folge wird das Deck “weich”, bei Belastung gibt es nach, es verliert zunehmend seine Steifigkeit die für den gesamten Bootsrumpf wichtig ist. In der Folge können Spannungskonzentrationen an anderer Stelle auftreten, vorwiegend an den Verstärkungen des Rumpfes, den noch “harten” Stellen und dort zu vorzeitigem Ermüden der Materialien führen. An der Oberfläche der betroffenen Laminate können durch die stärkere Deformierung Risse auftreten, Auf Dauer und mit fortschreitender Zerstörung können Laminate brechen.

Prävention

Um ein solches Szenario zu vermeiden, muss dafür sorge getragen werden, daß alle Beschläge absolut dicht verbaut werden und dicht bleiben. Dauerelastische Dichtmassen benötigen eine der Bewegung der Teile gegeneinander angemessene Dehnfuge, ansonsten reisst die Dichtung ab und versagt, am besten wird die Fuge nach deren Aushärtung noch unter Spannung gesetzt. An hochbelasteten Stellen sollte ein druckfester Kern den leichten relativ weichen Sandwichkern ersetzen, falls das nicht mehr möglich ist kann nachträglich der Kern durch das Bohrloch der Schraube entfernt und der Hohlraum mit Epoxidharz gefüllt werden. An Stellen hoher Krafteinleitung kann der Sandwichkern entfernt und durch massives Laminat ersetzt werden.
Beschläge sollten in regelmäßigen Abständen auf Dichtigkeit überprüft werden. Feuchtigkeit im Laminat bzw. Sandwichkern kann mit kapazitiven Messgeräten zerstörungsfrei aufgespürt werden.
Es ist sicherlich eine gute Idee Beschläge in mehrjährigen Abständen neu einzudichten. Die Folgekosten eines ausgebreiteten Wassereinbruchs im Kern sind immens.

Reparatur

Kern entfernt

Neuer Kern wird eingeklebt

Hat sich Wasser bereits im Kern ausgebreitet werden die Maßnamen bei weitem aufwendiger. Es muss vesucht werden den Kern zu trocknen, hierzu kann man versuchen das Aussenlaminat in engem Raster aufzubohren und mit Hilfe von Wärme und Vakuum den Rumpf zu trocknen. Ist der Trocknungsprozess zu langwierig, gelingt er nicht, oder ist diese Variante zu unsicher ist die Vorgehensweise folgende: Entfernen des Decklaminates und des nassen Kerns. Ist das untere Laminat bereits durch Feuchtigkeit geschädigt, muss es ersetzt oder durch weitere Laminatlagen verstärkt werden. Im Anschluss wird der neue Sandwichkern eingesetzt, darauf wird das Decklaminat aufgebracht. Im Anschluss wird in mehreren Durchgängen gespachtelt, geschliffen und lackiert.

Aussenlaminat ist aufgebracht

Weitere Informationen:

Zerstörung von Kunstoffen:  http://en.wikipedia.org/wiki/Chemically_assisted_degradation_of_polymers
Beschläge montieren: WEST SYSTEM Handbuch zu bekommen bei M.u.H. von der Linden GmbH, Download möglich:  http://vonderlinden.de
Decksanierung Bilder:  https://picasaweb.google.com/113868631083922244396/DivaSandwichdeckReparatur?authuser=0&feat=directlink